28日晚，崭新的13号线列车从回龙观基地开出，缓缓停靠在了霍营站的站台。记者发现，新车车身整体为黑白配色，高级感拉满，顶部和腰身勾勒着代表着13号线的亮黄色线条，列车车头采用黄黑撞色，时尚又醒目。

  走进车厢，虽然车厢的宽度没有增加，但在视觉上感觉更加宽敞。“为减少车门处的拥挤，新车取消了车门中央的垂直扶手杆，并在车门区上方增设了圆形扶手。这处圆形扶手的位置经过了精心设计，不仅拽着舒服，而且不挡视野。扶手位置特意避开了车门上方的地图显示屏，让每一名乘客坐着也能看清到站信息。”北京地铁公司资产维护管理部主办姜杉告诉记者。

  为使乘客乘坐列车更加舒适，新车座椅按照人机工程学优化设计，座椅椅面与椅背呈向上倾斜的角度，整体设计贴合人体曲线。座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间，逐步提升乘坐体验。

  地铁13号线年，是北京第一条以地面和高架线路为主的地铁线号线列车会通过座椅下方的电加热器为列车内供暖。一遇到降温天气，乘客对车厢内温度的投诉量就会上升：一些乘客反映座椅“烫”，还有一些乘客则反映车厢内温度较低。

  新车的空调使用变频热泵空调，不但可以灵活调整风量，到了冬天还可以制热了！

  ”北京地铁运营回龙观维修中心副主任杨珂介绍，新车在冬季不但可以通过座椅电加热为车厢供暖，还能够最终靠车厢上方的空调吹出暖风，避免了过去“上冷下热”的情况出现。此外，座椅电加热功能也进行了升级，如今电加热丝直接嵌入座椅内部，座椅加热更加均衡，同时还可根据天气情况做适时调整加热温度，当温度超过温度设定值时，座椅可以自动停止加热。

  到了夏天，新车的空调同样给力。杨珂和记者说，新车车厢内增加了温度传感器数量，并优化了空调启动策略。空调能够准确的通过开关门时间、温湿度等变化进行精准控温。此外，新车还调整了空调出风口格栅形式，将原本集中直吹的气流打散，引导至多个方向，使送出的冷风或暖风能够更均匀、柔和地散布于车厢内。

  后续将增加更多的列车上线月。运营初期，由于这些列车车头涂装酷似猫咪，因此被广大乘客亲切地称呼为“蓝猫”。投运初期，13号线辆编组列车，整体运力提高50％。截至目前，13号线年，部分列车的行驶里程超过240万公里，即将进入报废阶段。未来，随着13号线新车陆续投入到正常的使用中，新车也将替换现有13号线旧列车。

  北京地铁公司将重视新车运营情况，持续优化车辆性能与服务细节，做好后续新购车辆的调试整备工作，后续根据车辆表现增加更多的列车上线运营，为乘客带来更方便快捷舒适的乘车体验。

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